Wiedermal ne spitzen Arbeit geleistet. Bin begeistert und bin gespannt wie dein trac nun zieht. Ich werde dich mal besuchen kommen, wenn du hier in der Gegend bist.
also der Trac hat jetzt schon ein gutes Pfund mehr drauf, wenn man ihn unter Last auf annähernd Standgas runterkommen lässt und dann wieder Gas gibt gehts wieder mächtig nach vorn, ohne Rauchwolke.
Habe den RQV Regler an der Einspritzpumpe (ist noch Original von dem 85 PS Motor, nichts aufgedreht o.ä.), dadurch ist der Motor besonders drehfreudig und spritzig, wenn man über 1400 U/min kommt und Gas gibt hält ihn nichts mehr auf.
Die etwas höhere Drehzahl hat beim 700er den Vorteil, das er den großen Gangsprung vom 2. auf den 3. Straßengang etwas kompensiert.
Heute hab ich noch die Ventile auf das Ventilspiel vom OM 314 A eingestellt, damit das auch alles seine Richtigkeit hat.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 16.01.2012, 21:54 von spl-bua.)
Hallo,
sieht doch gut aus, aber das Auspuffrohr nach hinten gefällt mir perönlich nicht.Ich hab meins schräg nach vorne und somit auch weniger Dreck auf der Scheibe.
wollte mich hier auch nochmal melden, da ich jetzt auf dem Leistungsprüfstand war und der ganze Eigenbau auch vom TÜV abgenommen wurde.
Eigetragen sind nun 97 PS bei 2250 U/min in den Papieren, Messung am Prüfstand ergaben 88 PS an der Zapfwelle. (wurde extra so eingestellt, um in die 100 PS Versicherungsklasse nicht zu überschreiten)
Drehmomentmaximum liegt um 1500 U/min bei ca. 370 Nm am Motor.
Alle Komponenten wie Ladeluftkühler, Turbo und Schalldämpfer sind jetzt in den Papieren aufgeführt.
Jetzt kann der MB Trac legal mit Turbo und der höheren Leistung bewegt werden.
Kann ich nur jedem empfehlen der sich ebenfalls etwas mehr Leistung gönnen will.
Ich baue auch gerade meinen 800er MS mit einem KKK K24 / 7000 (der vom alten Audi) um...ich habe die benötigten Teile soweit fertig...Flansch zwischen Krümmer und Turbo, Rücklaufleitung auch vorne an der EP etc. ...nur was mich noch fuchst ist die Öldruckleitung zum Turbo? Liegt die Hauptdruckleitung bei allen OM 314 da vorne am Motor wie es auf den Bildern von Dir, Christoph, so halb zu sehen ist? Oder hattest Du die Leitung zum Turbo noch nicht angeschlossen als du die Bilder gemacht hast und sie baumelt nur da vorne?
Wenn jemand möchte kann ich auch noch ein paar Bildchen von meinem Umbau machen und sie einstellen...ich will halt nur nicht daß es heißt "ich kann die Umbauten so langsam nicht mehr sehen"...
Also es würde mich freuen wenn ihr mir was sagen könntet bezüglich der Turbo-Druckleitung....
Ich bin frisch im Thema und habe dazu eine Frage:
Gibt es bauliche Unterschiede zwischen den 700ern (314.956) Motoren und den 900er (314.970)?
Kann man den Turbo inkl. Ölversorgung und Einspritzpumpe von einem 900er auf einen 700er Motorblock bauen und hat dann die Leistung eines 900ers?
Hatten die 314A eine Kolbenbodenkühlung für die 86PS bzw. worauf ist zu achten?
Danke Felix für die Auskunft.
Kann mir jemand was zu der Einspritzpumpennummer PES4A90D410.RS2570...sagen?
Zu welchem Motor passt bzw. gehört die normalerweise?
Ich kann dir zwar nichts zur ESP Nr sagen aber ich kann dir sagen das du die ESP vom 700er,meines Wissens nach,auf die des 900er "upgraden" kannst!
Soll heissen das der 900er nicht wirklich ne andere ESP verbaut hat sondern nur ein paar Komponenten (ich glaub gelesen zu haben,es sind 90er Elemente drin,wenn nicht bitte berichtigt mich)
Anders gesagt kannst du auch deine alte ESP zum Turbo dazu einstellen (lassen)!
Die Frage ist immer welche Leistung du anstrebst,danach richtet sich auch die Arbeit an der ESP!
die PES4A90D410.RS2570 hat 90 er Elemente. Das bedeutet einen Einspritzkolbendurchmesser von 9 mm. Es gibt noch Pumpenelemente mit 8 mm Durchmesser.
Sieht nach nicht viel aus, bedeutet aber dass bei den 90 er Elementen der Förderquerschnitt um gut 25% größer ist.
Ich habe keine Kenntniss, dass bei einem 900 er größere Elemente als 90 er serienmäßig verbaut wurden.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 26.02.2016, 20:58 von Bobber.)
Hallo zusammen,
okay, merci für die Rückmeldungen.
Aktueller Sachverhalt: MB-trac Turbo 900 (440.169) ist von einem Vorbesitzer mit einem OM 314.956er Ersatzmotor ausgestattet worden, was lt. meiner Recherche ein 700er Motor war, original Lader mit großer Alu-Ölwanne/-Versorgung wurde mit übernommen. Einspritzpumpe wie oben beschrieben die 90er mit RSV-Regler, Einstellung unbekannt.
Motor startet sofort, hat gefühlt gute Leistung und gibt keine außergewöhnlichen Rauchzeichen von sich.
Deswegen wollte ich anhand der verbauten Komponenten mal eine erste Grobschätzung der Leistung erkennen. (Ziel: Originalleistung von 86PS - 90PS Motorleistung reicht aus, kann man, wie ich das so rauslese, problemlos mit der vorhandenen ESP einstellen)
Gibt es irgendwas, was noch zu überprüfen wäre zwecks Erreichen der Standfestigkeit des OM 314.970?
Ölpumpe selbst haben die gleiche Teilenummern, Kolbenbodenkühlung nicht vorhanden bei den 314ern, Nockenwellen-Nr. ist unterschiedlich (mMn vernachlässigbar?) Ventilspiel bei Turbomotor etwas mehr?
Werkstatthandbuch und Bedienungsanleitung sind schon auf dem Weg.
Habe den RQV Regler an der Einspritzpumpe (ist noch Original von dem 85 PS Motor, nichts aufgedreht o.ä.), dadurch ist der Motor besonders drehfreudig und spritzig, wenn man über 1400 U/min kommt und Gas gibt hält ihn nichts mehr auf.
Die etwas höhere Drehzahl hat beim 700er den Vorteil, das er den großen Gangsprung vom 2. auf den 3. Straßengang etwas kompensiert.
Das hört sich ja hervorragend an, nur war da der Turbo schon dran oder?
Bist Du die ESP auch ohne Turbo gefahren??
Ich habe mir ebenfalls diese ESP PS4A 90D410 RS2294/RQV 300...1425 vom DÜDO besorgt und würde diese gerne einbauen. In diversen Foren wird davon berichtet, dass der Förderbeginn im trac geändert werden muss, damit die LKW Charakteristik nicht übernommen wird. Wie wurde die ESP bei Dir eingestellt, oder hast Du zu 100% die Werte vom LKW übernommen. Ich habe versucht im Internet zu recherchieren welche Einstellungen die optimalsten im trac wären, bin jedoch am Unimogforum gescheitert, da dort die Meinungen extrem abweichen.
Förderbeginn genauso einstellen wie beim Trac, die Werte hab ich jetzt nicht mehr im Kopf, aber die Markierungen stehen ja vorne an der Riemenscheibe.
Bin die RQV Pumpe zuerst auch ohne Turbo gefahren. Ich war zufrieden, auch wenn ich später wieder auf RSV umgebaut habe (Regelcharakteristik für ZW eben etwas besser).
Mein Eindruck war auch dass die RSV Pumpe mehr Diesel verbraucht hat als RQV, lag vielleicht aber auch an der Einstellung.
Solltest du mal Teile benötigen, hab noch einiges vom RSV/RQV liegen.
Danke für die Antwort, ich habe vermutet, dass es das Beste sein wird wenn ich die Einstellwerte vom Trac übernehme.
Könntest Du bitte die Charakteristik des RQV-Reglers aus deiner Sicht im Trac beschreiben. Ich habe gelesen, dass der RQV Regler bei Zapfwellenarbeit die Drehzahl nicht so konstant hält. Nur bei welchem Gerät/Leistung an der Zapfwelle wirkt sich das aus.
Sorry, dass ich Dich so ausfrage aber Du kannst aus Deiner Erfahrung berichten! Bevor ich den Umbau mache, möchte ich für mich alle Vor-/Nachteile überprüft haben.
