(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 14.05.2019, 19:20 von Roby.)
Hallo Trac Forum,
vorab kurz zu mir: René, Anfang 20, komme aus Sachsen. Lese schon längere Zeit hier mit und hatte schon mal überlegt einen 700er zu erwerben, was dann aus diversen Gründen gescheitert ist.
Ich habe mir heute einen 1500er angeschaut, wozu mir jetzt mehrere Fragen aufkommen.
Es handelt sich um einen 1500er, welcher bei einer größeren Firma im Umkreis als Winterdienst tätig war. Entsprechend hat er Firmenlackierung und ein massives Schneeschild verbaut.
Dafür besitzt er leider keinen Heckkraftheber und keine Zapfwellen - das konnte man scheinbar so bestellen?
Hinten ist eine Art Adapterplatte, wodurch das Zugmaul weiter raus kommt, sowie 2 Druckluftanschlüsse.
Er hat stellenweise Rostbefall, es sieht allerdings so aus, als hätte er nie Salz streuen müssen. In der Firma stand er wohl immer in einer Halle. 2011 ging er an eine weitere Firma zum Räumen der Flächen, wo ich ihn heute angeschaut habe.
Leider konnten heute bei der ersten Besichtigung keine Papiere gefunden werden. Habe allerdings eine Rahmennummer und hatte im Forum bereits mal von einem Kontakt bei Mercedes gelesen? Finde es aber nicht.
Hat jemand diesen Kontakt zum Aufschlüsseln der Rahmennummer? Daraus müsste ja sämtliche Ausstattung hervorgehen? Wüsste gerne Baujahr, max. km/h etc.
Verbaut ist nur 30 Zoll Bereifung, keine Ackerstollen. Betriebsstunden ca. 1300. Motor ging sofort an und lief sehr ruhig, keine weißen oder blauen Wolken. Betriebsdruck von 8 bar war sehr schnell aufgebaut.
Leider fehlte etwas Hydrauliköl, wodurch das Schild nicht angehoben werden konnte. Probefahrt daher beim nächsten Besuch. Da soll auch der letzte "aktive" Fahrer dabei sein.
Getriebe scheint nur Vorwärts und Rückwärtsgruppe mit jeweils 6 oder 7 Gängen zu haben. Hinter den Ganghebeln befinden sich zwei Hebel zum Steuern des Schiebeschildes - anheben und senken, sowie links und rechts drehen. Sitz scheint drehbar.
Fehlende Heckhydraulik ist natürlich ein Manko. Allerdings benötigen wir ihn auf unserem Hof nicht zwingend. Wäre eher als Wiederaufbau gedacht, könnte Hänger ziehen und eventuell mit der Fronthydraulik Stroh- und Heurollen zum Stall fahren.
Würde mich freuen wenn die ein oder andere Frage beantwortet werden kann und vielleicht auch einige Tipps für die nächste Besichtigung und Probefahrt auf dem Firmengelände dazu kommen!
Herzlich willkommen bei der Gemeinschaft von Trac-Technik.
Bezüglich Auflistung der Ausstattung kann man in diesem Thema eine Datenkarte erstellen.
Anhand der Rahmen/Fahrgestellnummer kann aber auch so ein ungefähres Baujahr/Monat schätzen.
Zur Ausstattung ob original oder Nach/Eigenbau wären natürlich Bilder von Vorteil
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 15.05.2019, 20:52 von rensen.)
Hallo an Alle,
danke Roby für den Hinweis.
Habe mittlerweile etwas nachgeforscht. Auf den ersten Blick scheint die Maschine mit 25 km/h ausgeliefert worden zu sein. Im Fahrerhaus waren zumindest die Geschwindigkeiten in den Gängen 1-6 aufgezeigt. Leider ist der Aufkleber sehr in die Jahre gekommen, aber bei Gang 6 war eine 25 zu erahnen.
Auf dem Tachometer selbst war es bis in den 7. Gang und 35 km/h beschriftet - wahrscheinlich Standard?
Würde daraus schlussfolgern: 7+8. Gang gesperrt + langsame Achsübersetzung. Also könnte man mit geringem Aufwand die beiden Gänge öffnen für ca. 40 km/h aufgrund der langsamen Achsübersetzung?
Und noch der Punkt zur Hydraulik. Der Trac hat vermutlich den 40l Hydrauliktank mit Pumpe verbaut und über die beiden Steuergeräte wird die Fronthydraulik gesteuert.
Kann man in diesem System ein weiteres Steuergerät ergänzen um eine "einfache" Heckhydraulik aufzubauen oder ist die Leistung dazu gering?
Alternativ könnte man einen Hydraulikkreis, der in die Front geht abzweigen und zum Heck führen?
Hallo,
vermutlich wird der Trac schnelle Achsen haben und damit wird es reichen den 7. Gang zu öffnen.
Du kannst natürlich weitere Steuergeräte anflanschen. Ich an deiner Stelle würde aber mal die Schlachter durchtelefonieren und nach einem kompletten Heckhubwerk fragen inklusive Rohrleitungen und Regelsteuergerät. Dadurch hättest du dann eine komplette Heckhydraulik. Sowas lässt sich evtl. auch in Preisverhandlungen einbringen oder hilft zumindest bei der Preiskalkulation.
Genauso solltest du ein Augenmerk drauf legen, ob überhaupt 2 Kreis- Druckluftanschlüsse verbaut sind.
es kann auch die Alttypenberatung im Unimogmuseum Gaggenau eine vorhandene Datenkarte als Scan der Papiervorlage kostenlos ausgeben, das geht im Normalfall bei Fahrzeugen ab 1960.
So konnte ich für meinen 411er Mog die Ausstattung bei Auslieferung erfahren. Ich denke dass auch Unterlagen zu späteren Tracfahrzeugen verfügbar ist.
Da diese nur Dienstags ehrenamtlich besetzt ist, kann es etwas dauern mit einer Rückmeldung.
Habe jetzt beim Mercedes Händler um die Ecke angefragt, die wollen sich zeitnah melden. Ansonsten werde ich Dienstag in Gaggenau anrufen.
Sicherlich wäre es am sinnvollsten eine komplette Heckhydraulik mit Steuerung eines Schlachtfahrzeuges nachzurüsten. Dafür besteht zunächst kein großer Druck.
Nach der nächsten Probefahrt und Besichtigung gibt es bestimmt einiges Mehr zu berichten und zu erfragen!
dank dem Tipp von Bobber habe ich heute aus der Alttypenberatung in Gaggenau paar neue Sachen zum Trac rausbekommen.
Erstzulassung Mai 1984, ausgeliefert als Industriezugmaschine an die vom aktuellen Besitzer genannte Firma.
Ausgestattet mit Zweikreisbremsanlage, Anbauplatte vorne und 2 Hydraulikkreisen. Passt also mehr oder weniger zur Konfiguration als Winterdienst.
Was er zu dem auch noch hat bzw. haben sollte: Drehmomentwandler, also Wandlerschaltkupplung.
Dazu direkt noch einige Fragen, es scheinen ja mehrere Leute (vorwiegend Forst) hier im Forum damit auch zu fahren.
Vom Prinzip her ist das eine Föttinger Kupplung, welche nach Motor und normaler Kupplung geschalten ist? Kupplungspedal dient nur zum Anfahren im Gang bzw. zum Einlegen des Ganges. In Bewegung setzt er sich erst mit Betätigung des Gaspedals?
Rein mechanische Verbindung gibt es ja damit nicht, wie äußert sich das bei höheren Geschwindigkeiten auf der Straße?
Beim Schalten in den nächsten Gang wird ja auch gekuppelt, aber die Kraftübertragung kommt erst wieder beim Tritt aufs Gas? Gleiches nachdem runterschalten?
Einige haben es ja nachgerüstet, auch für die Ackerschlepper und hat es sich eurer Meinung nach gelohnt? Ich spiele aktuell eher mit dem Gedanken (sollte der Kauf klappen) diese Wandlerkupplung auszubauen.
Hat einen Einbau / Ausbau schon einer von euch an der großen Baureihe gemacht und kann etwas dazu sagen? Bzw. kann einer von euch den möglichen "Mehrwert" bei Ausbau und Verkauf dieser Wandlerkupplung beziffern?
Würde diese Sachen gerne in den möglichen Kauf einbeziehen.
ich glaube nicht das du sehr viel für die WSK erlösen wirst.
Es gibt mehr WSK Ausbauer als WSK Einbauer, daher ist der Markt relativ "satt".
Das kommt auch daher das viele eine Zapfwelle haben wollen, nur geht das eben nicht beides WSK und Zapfwellengetriebe bei der aufgelösten Bauart Motor Getriebe beim 443er Trac. Hydrostat und Zapfwelle geht.
Es gab für die Unimog 427 mal eine Lösung bei verbauter WSK
eine Frontzapfwelle über den Getriebenebenabtrieb zu ermöglichen,
das war dann zwar eine mechanisch angetriebene Zapfwelle, jedoch
eher ein "Wellchen" als eine echte Welle, viel Leistung konnte die nicht.
Erfreuliche Nachrichten - der Trac hat den Besitz gewechselt.
Montag die Zusage bekommen und vor 2h ist der Tieflader auf den Hof gerollt. Leider ist aktuell die Zeit etwas knapp!
Ich versuche am Wochenende ein paar Bilder reinzustellen und etwas zu dem weiteren Vorhaben zu schreiben.
nun gibt es auch ein paar Bilder. Trac wurde die letzten Tage erstmal sauber gemacht und das Schneeschild demontiert. Als nächstes soll die Kabine gekippt werden, einige Luftschläuche müssen getauscht werden. Eine Undichtkeit an der Hydraulik gibt es auch, vermutlich am Filter oben auf dem Tank.
Der Trac soll dann bald eine Fronthydraulik bekommen. Gibt ja wie ich hier gelesen habe diverse Nachbauten. Hat einer mit der Variante aus dem Link unten Erfahrung? Schaut vernünftig aus und würde zum Ballen fahren locker ausreichen.
Im Winter soll dann mit der eigentlichen Restauration begonnen werden. Dabei soll auch eine Heckhydraulik rankommen. Eventuell auch die 30 oder 34" Bereifung. Also falls da einer was hat - einfach melden.
Andere Teile wie der Schneepflug, von Schmidt Typ MF7.3 mit 3,40m Arbeitsbreite, die 25" Bereifung oder die Heckanbauplatte würde ich wahrscheinlcih verkaufen. Bei Interesse einfach schreiben.
Das wars erstmal kurz und knapp.
Grüße
René
Link: (hoffe ist erlaubt, ansonsten bitte aus Beitrag entfernen)
nein die Farbe bleibt nicht! Soll wieder schön original alles werden. Wobei man sich mittlerweile "etwas" an den Anblick gewöhnt hat.
Rost hat er. Aufstiege links rechts sind komplett weg. Ansonsten immer stellenweise, aber das Ausmaß hält sich in Grenzen. Kabine an einigen Stellen auch, die hatten wir heute gekippt. Aufstiege kommen komplett neu, der Rest sollte mit Blechen wieder hinbekommen zu sein.
Den Laforge habe ich auch im Auge, wollte ich morgen direkt mal anrufen.
Wenn wollte ich schon komplette Reifen/Felgen Kombination finden. Laut meinem Buch sollten die 520/70/R34 passen bzw. gab es die so am 1500er. Lochkreis wird sich ja sicherlich nicht geändert haben. Weißt du wie weit die am Kotflügel rausstehen? Muss etwas auf meine Gesamtbreite achten.
Wäre schön im Umkehrschluss auch irgendwie die 25"er loszubekommen. Mal schauen.
Heute wurden alle Filter neu bestellt und das Motoröl abgelassen. Es geht voran.
bleibt die ?