10.05.2013, 22:43
Hallo Hartmut,
zu der LMM-Prüfung sei noch folgendes ergänzt.
Es handelt sich um den HFM5 von Bosch. Bevor du die Signalspannung misst, solltest du unbedingt die anderen PINS auch noch überprüfen.
Der Luftmassenmesser muss folgendes haben:
12 Volt Versorgungsspannung für die Elektronik
0 Volt Masse für die Elektroni
5 Volt Referenzspannung zur Signalmessung
Signal selber an PIN 5
Evtl. hat er noch einen weiteren Anschluss, das ist das Temperatursignal, aber erstmal unwichtig.
Erst wenn du obiges geprüft hast, messe die sog. Nulluftspannung. Aus Erfahrung kann ich dir sagen, dass 0,98 oder 1,02 Volt schon zuwenig bzw. zuviel sind und der Luftmassenmesser definitiv im Eimer ist.
WEnn die sog. Null-Luft-Spannung stimmt, dann kann es immernoch differenzen im Fahrbetrieb geben. Deswegen sollte bei verschiedenen Drehzahlen das ganze geprüft werden (am besten mit VAG-COM, bekommt man überall ja fast nachgeschmissen)
Zum VTG-Lader:
Da wird nicht die Stange fest wo in den Turbo geht, sondern innen die Leitschaufeln, die verkokt sind usw. Problematisch vor allem bei Turbos mit U-Verstellung. Die elektrischen können wenigstens noch auf und zu machen nachm abstellen und sich selbst besser reinigen.
WEnns dein eigenes Auto ist, zerlege den Turbo vorsichtig (sofern es daran liegt) und mach alles wieder gangbar
Meistens ist aber das Problem dass die Leitschaufeln so stehen dass der Turbo einen zu hohen Ladedruck bringt und er somit in Notlauf geht.
Sieht man alles auch wunderbar über die Istwerte bei VAG-Com
Viel ERfolg
Gruß Peter
zu der LMM-Prüfung sei noch folgendes ergänzt.
Es handelt sich um den HFM5 von Bosch. Bevor du die Signalspannung misst, solltest du unbedingt die anderen PINS auch noch überprüfen.
Der Luftmassenmesser muss folgendes haben:
12 Volt Versorgungsspannung für die Elektronik
0 Volt Masse für die Elektroni
5 Volt Referenzspannung zur Signalmessung
Signal selber an PIN 5
Evtl. hat er noch einen weiteren Anschluss, das ist das Temperatursignal, aber erstmal unwichtig.
Erst wenn du obiges geprüft hast, messe die sog. Nulluftspannung. Aus Erfahrung kann ich dir sagen, dass 0,98 oder 1,02 Volt schon zuwenig bzw. zuviel sind und der Luftmassenmesser definitiv im Eimer ist.
WEnn die sog. Null-Luft-Spannung stimmt, dann kann es immernoch differenzen im Fahrbetrieb geben. Deswegen sollte bei verschiedenen Drehzahlen das ganze geprüft werden (am besten mit VAG-COM, bekommt man überall ja fast nachgeschmissen)
Zum VTG-Lader:
Da wird nicht die Stange fest wo in den Turbo geht, sondern innen die Leitschaufeln, die verkokt sind usw. Problematisch vor allem bei Turbos mit U-Verstellung. Die elektrischen können wenigstens noch auf und zu machen nachm abstellen und sich selbst besser reinigen.
WEnns dein eigenes Auto ist, zerlege den Turbo vorsichtig (sofern es daran liegt) und mach alles wieder gangbar
Meistens ist aber das Problem dass die Leitschaufeln so stehen dass der Turbo einen zu hohen Ladedruck bringt und er somit in Notlauf geht.
Sieht man alles auch wunderbar über die Istwerte bei VAG-Com
Viel ERfolg
Gruß Peter