31.01.2017, 14:09
Hallo Martin,
für den 425er sind 14 Zoll weite Felgen super. Fahre ich auch so.
für den 405 sind 14 Zoll weite Zuviel. Grundsätzlich ist ET Null
für die Stabilität der felge auch optimal. Auf was für einen Unimog oder Trac sollen den die Felgen drauf?
Eine "normale" 11 Zoll weite Unimog Felge für die 6 Loch Achse hat eine ET von 95 bis 100 mm. Bei einer 14 Zoll breiten Felge sind das 3 Zoll mehr. Das sind etwa 76,2 mm mehr. Wenn jetzt das Rahmenseitige Felgenhorn seinen Abstand zum Rahmen behalten soll müsste die ET also um diesen Betrag verändert sein damit die neue Felge past.
Da du von ET O sprichst gewinnst du also noch Platz zum Rahmen.
Dies wird jedoch leider mit höheren Hebelkräften auf die Radlager erkauft. Diese werden dann tendenziell schneller verschleißen.
Ich Fahre 14 Zoll Felgen mit ET 24, diese sind auch von Daimler für die 6 Loch Unimog Achse freigegeben und habe seit 6 Jahren noch keine Probleme mit den Radlagern.
Ich hoffe du kannst meiner beispielhaften Erklärung folgen.
Gruß Oliver.
für den 425er sind 14 Zoll weite Felgen super. Fahre ich auch so.
für den 405 sind 14 Zoll weite Zuviel. Grundsätzlich ist ET Null
für die Stabilität der felge auch optimal. Auf was für einen Unimog oder Trac sollen den die Felgen drauf?
Eine "normale" 11 Zoll weite Unimog Felge für die 6 Loch Achse hat eine ET von 95 bis 100 mm. Bei einer 14 Zoll breiten Felge sind das 3 Zoll mehr. Das sind etwa 76,2 mm mehr. Wenn jetzt das Rahmenseitige Felgenhorn seinen Abstand zum Rahmen behalten soll müsste die ET also um diesen Betrag verändert sein damit die neue Felge past.
Da du von ET O sprichst gewinnst du also noch Platz zum Rahmen.
Dies wird jedoch leider mit höheren Hebelkräften auf die Radlager erkauft. Diese werden dann tendenziell schneller verschleißen.
Ich Fahre 14 Zoll Felgen mit ET 24, diese sind auch von Daimler für die 6 Loch Unimog Achse freigegeben und habe seit 6 Jahren noch keine Probleme mit den Radlagern.
Ich hoffe du kannst meiner beispielhaften Erklärung folgen.
Gruß Oliver.