[Hartmut]

und auf wieviel Bar Druck stellst du das Überströmventil dann ein?
Das ist schon sicherheitsrelevant, denn hat man ein Luftleck ,das Überströmventil schliesst ,der Anhänger bremst nicht mehr!

Hallo Roby,

Also dem kann ich leider nicht ganz folgen oder zustimmen.

Das Überströmventil soll ja nicht den Anhänger vom Zugfahrzeug abschotten, sondern sicherstellen das bei einem Luftleck am Zugfahrzeug der Versorgungsdruck im Anhänger "für eine letzte Bremsung" gehalten wird.

Wir nehmen an, du fährst los mit intaktem System und 8 Bar in allen Aggregaten.
Nach einer geswissen Zeit schleicht sich ein großes Luftleck im Zugfahrzeug ein, und der Kompressor schafft es nicht dieses zu kompensieren.
Dann fällt der Druck im Kessel des MB-trac bis auf nahezu null ab.... Somit ja auch die Versorgung im Anhänger.

Hat man ein Überströmventil dazwischen bleibt wenigstens sichergestellt, das die Anhängerbremse mit min. 6,5 Bar (oder das auf was das Überströmventil voreingestellt ist) noch für mindestens eine Bremsung Betriebsbereit bleibt.

Den Fall wie du ihn schilderst, da ist es egal ob das Überströmventil zu macht oder nicht.
Denn wenn so ein derbes Luftleck herscht das der Kompressor es nicht dagegen schafft, dann kommt auch nicht ausreichend Luft unterhalb von 6,5 Bar mehr nach.

Allerdings hast du in dem Punkt recht, zwingend erfordern tut die Zulassung das Überströmventil allerdings nicht!
Ich hatte es damals mit meinem zuständigen Prüfingenieur so ausgearbeitet und besprochen und dann zur Eintragung und Zulassung gebracht.

Gruß Hartmut