[Roby]

Moin zusammen,

es ist unbestritten dass immer irgendwo ein Defekt im Bremssystem entstehen kann ,der das Bremsen entweder von Zugfahrzeug oder Anhänger ,eingeschränkt resp.verhindert.
Nicht umsonst gibt es die Sicherheitsprüfung für Busse und LKW.
Ausschlaggebend ist natürlich wie das AstV angeschlossen wird ,bei der Nachrüstung der 2 Leiterbremse oder dem Ersetzen des originalen hydraulisch gesteuerten AstV.

Ich hole mal  etwas aus ,so einfach wie nötig

Roter Anschluss versorgt den Luftkessel des Anhängers, über das Anhängerbremsventil (AbV),mit Druckluft.
Das Anhängersteuerventil (AstV) steuert das das Anhängerbremsventil (AbV) über die gelbe Steuerleitung.
Steigt der Luftdruck in der Steuerleitung des AbV ,leitet dieses die Luft aus dem Kessel zu den Bremszylindern.
Bremskraftregler, ALB und Federspeicher lasse ich jetzt mal aussen vor.
Über das Bremspedal steuert man beim Bremsenvorgang den Bremskraftverstärker, dieser steuert das AstV , d.h. je nach Pedalkraft wird die Versorgungsluft (Anschluss 1) zum Anschuss 2 geleitet.

Ist nun ,vor Anschluss 1 ein Überströmventil ( ÜstV) montiert ,welches ja nur öffnet ab dem eingestelleten Druck,kann im Fall eines Luftlecks ,keine Steuerluft zum AbV strömen, selbstverständlich abhängig von der Einstellung des ÜstV und größe des Lecks.

Ein ÜstV macht nur Sinn den Bremskreis zu schützen ,sprich im Falle eines Lecks an einem unnötigen Verbraucher ,öffnet das ÜstV nur solange der Bremskreis den eingestellten Druck hat.

Aus Erfahrung kann ich sagen, mir ist es lieber das AbV wird noch mit 4 Bar angesteuert und der Anhänger bremst , als dass ich das Gespann nur mit der Bremse des Tracs zum Stehen bringen muss.


Gruss
Roby