02.10.2010, 21:43
Hallo Sascha.
Eigentlich ist es ganz einfach...
Der MB trac 900, hat in der normalen Ausstattung ein Getriebe mit 2 Vorwärts- und einer Rückwärtsgruppe und 4 Gänge, welche sich nochmals mit eben dieser Splitschaltung untersetzen lassen. Macht, wenn man so will, 16 Vorwärts- und 8 Rückwärtsgänge.
Bei der Splitschaltung hast Du am Gang- (nicht am Gruppenhebel) eine Schiebemuffe, mit der man die Untersetzung vorwählen kann. Beim nächsten Tritt auf die Kupplung wird die Untersetzung dann geschaltet, ohne dass Du den Ganghebel bewegen musst. Vergleichbar ist das ganze zum Beispiel mit der vorwählbaren Wendeschaltung, wie sie die Fendts früher links neben dem Lenkrad hatten und dort der Kippschalter vorher in die entsprechende Stellung gebracht werden musste.
Prinzipiell ist die Splitschaltung an den Seitenschalter tracs der kleinen und mittleren Baureihe in ihrer Form ganz einfach komfortabel zu bedienen....und man spart sich einen weiteren Schalthebel um die "halben Gänge" zu schalten. Die alten Fendts der 100er Serie z.B. hatten so einen Untersetzer in Form eines Extrahebels vorne links am Getriebetunnel, die älteren 300er einen Hebel am Amaturenbrett, wo die Stufen "L" für langsam, "M" für Mittel und dann noch per Knopfdruck und zu sich ziehen des Hebels "S" für Schnell...und bei den Mittelschalter tracs hat man ein wirrwar an Schalthebeln zwischen seinen Beinen... Nur das Schalten eines Mittelschalters nun zu erläutern würde jetzt den Rahmen sprengen, weil da gibt es noch so ein paar spezielle Regeln, dass man die Rückwärzgänge z.B. nicht schalten kann, wenn der Untersetzerhebel in einer speziellen Stellung ist usw...
Ich hoffe, ich konnte Dir mit meinem Bericht etwas helfen.
MfG
Andre
Eigentlich ist es ganz einfach...
Der MB trac 900, hat in der normalen Ausstattung ein Getriebe mit 2 Vorwärts- und einer Rückwärtsgruppe und 4 Gänge, welche sich nochmals mit eben dieser Splitschaltung untersetzen lassen. Macht, wenn man so will, 16 Vorwärts- und 8 Rückwärtsgänge.
Bei der Splitschaltung hast Du am Gang- (nicht am Gruppenhebel) eine Schiebemuffe, mit der man die Untersetzung vorwählen kann. Beim nächsten Tritt auf die Kupplung wird die Untersetzung dann geschaltet, ohne dass Du den Ganghebel bewegen musst. Vergleichbar ist das ganze zum Beispiel mit der vorwählbaren Wendeschaltung, wie sie die Fendts früher links neben dem Lenkrad hatten und dort der Kippschalter vorher in die entsprechende Stellung gebracht werden musste.
Prinzipiell ist die Splitschaltung an den Seitenschalter tracs der kleinen und mittleren Baureihe in ihrer Form ganz einfach komfortabel zu bedienen....und man spart sich einen weiteren Schalthebel um die "halben Gänge" zu schalten. Die alten Fendts der 100er Serie z.B. hatten so einen Untersetzer in Form eines Extrahebels vorne links am Getriebetunnel, die älteren 300er einen Hebel am Amaturenbrett, wo die Stufen "L" für langsam, "M" für Mittel und dann noch per Knopfdruck und zu sich ziehen des Hebels "S" für Schnell...und bei den Mittelschalter tracs hat man ein wirrwar an Schalthebeln zwischen seinen Beinen... Nur das Schalten eines Mittelschalters nun zu erläutern würde jetzt den Rahmen sprengen, weil da gibt es noch so ein paar spezielle Regeln, dass man die Rückwärzgänge z.B. nicht schalten kann, wenn der Untersetzerhebel in einer speziellen Stellung ist usw...
Ich hoffe, ich konnte Dir mit meinem Bericht etwas helfen.
MfG
Andre