<![CDATA[Das MB-trac Forum - MB-trac Forum]]> https://www.trac-technik.de/Forum/ Wed, 28 Oct 2026 02:05:54 +0000 MyBB <![CDATA[Überdruck am Hydrauliktank]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40863 Mon, 26 Oct 2026 14:05:23 +0100 tuc_tuc]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40863 ich habe da ein Problem mit der Hydraulik an einem 800er Mittelschalter mit Frontlader.
Wenn ich mit dem Frontlader z.B. Mist laden will schreit die Ölpumpe nach gewisser Zeit bzw. wenn es etwas schwerer wird vorne.
Verdacht: zu wenig Hydrauliköl im Tank. Sieht man über das Schauglas relativ schlecht, sieht aber nach zu geringer Menge an Öl im Tank aus.
Also habe ich die Einfüllschraube oben am Tank gelöst. Dann kam aber unerwartet Öl mit Druck aus der Öffnung und ich hatte Mühe die Schraube wieder hineinzudrehen. Das gleich hatte ich ein paar Tage später erneut versucht. Und wieder kam oben mit Druck Öl raus, obwohl ja eigentlich zu wenig Öl im Tank sein müsste.
Ist da irgendein Teil, ein Rücklauf oder sonst irgendwas verstopft, so dass das Öl nicht richtig zurück in den Tank läuft? Und noch ne halbwegs blöde Frage: Was kann ich tun, um die Schraube zu lösen und keine Sauerei mit dem austretenden Öl zu fabrizieren? Irgendwo den Druck reduzieren? Ansonsten gibt es halt solange Öl aus der Öffnung, bis nix mehr kommt. Bleibt aber danach noch immer die Frage nach der Ursache.

Sollte schon mal jemand so ein Problem bzw. einen Lösungsansatz hier beschrieben haben, so würde ich mich freuen diesen Betrag als Link genannt zu bekommen. Ansonsten bin ich für jede Hilfe zur Problemlösung dankbar.

Gruß tuc_tuc]]> ich habe da ein Problem mit der Hydraulik an einem 800er Mittelschalter mit Frontlader.
Wenn ich mit dem Frontlader z.B. Mist laden will schreit die Ölpumpe nach gewisser Zeit bzw. wenn es etwas schwerer wird vorne.
Verdacht: zu wenig Hydrauliköl im Tank. Sieht man über das Schauglas relativ schlecht, sieht aber nach zu geringer Menge an Öl im Tank aus.
Also habe ich die Einfüllschraube oben am Tank gelöst. Dann kam aber unerwartet Öl mit Druck aus der Öffnung und ich hatte Mühe die Schraube wieder hineinzudrehen. Das gleich hatte ich ein paar Tage später erneut versucht. Und wieder kam oben mit Druck Öl raus, obwohl ja eigentlich zu wenig Öl im Tank sein müsste.
Ist da irgendein Teil, ein Rücklauf oder sonst irgendwas verstopft, so dass das Öl nicht richtig zurück in den Tank läuft? Und noch ne halbwegs blöde Frage: Was kann ich tun, um die Schraube zu lösen und keine Sauerei mit dem austretenden Öl zu fabrizieren? Irgendwo den Druck reduzieren? Ansonsten gibt es halt solange Öl aus der Öffnung, bis nix mehr kommt. Bleibt aber danach noch immer die Frage nach der Ursache.

Sollte schon mal jemand so ein Problem bzw. einen Lösungsansatz hier beschrieben haben, so würde ich mich freuen diesen Betrag als Link genannt zu bekommen. Ansonsten bin ich für jede Hilfe zur Problemlösung dankbar.

Gruß tuc_tuc]]> <![CDATA[Torsionsrahmen für MB Trac 900]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40862 Sun, 25 Oct 2026 22:03:31 +0100 Weigold]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40862
Ich bin auf der Suche nach einem Torsionsrahmen und einer Frontzapfwelle mit Lagerbock für unseren 900er. 

Gerne alles anbieten Smile 

Gruß
Jakob]]>
Ich bin auf der Suche nach einem Torsionsrahmen und einer Frontzapfwelle mit Lagerbock für unseren 900er. 

Gerne alles anbieten Smile 

Gruß
Jakob]]> <![CDATA[Trac 1300 Mit 650/65R34]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40859 Sun, 25 Oct 2026 20:14:50 +0100 svenson818]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40859 ich weiß das es zu Rad und Felgen schon zu viele Beiträge gibt. Ich will meinen Trac neu bereifen und würde gerne wissen, ob jemand von euch die Größe 650/65R34 mit 2,10 Meter Spur fährt ? Falls ja, gibt es dazu vielleicht ein paar Bilder? Ich habe Angst, dass es vielleicht zu breit wird und zu viel Reifen aus den Kotflügeln raus steht. [/justify]]]> ich weiß das es zu Rad und Felgen schon zu viele Beiträge gibt. Ich will meinen Trac neu bereifen und würde gerne wissen, ob jemand von euch die Größe 650/65R34 mit 2,10 Meter Spur fährt ? Falls ja, gibt es dazu vielleicht ein paar Bilder? Ich habe Angst, dass es vielleicht zu breit wird und zu viel Reifen aus den Kotflügeln raus steht. [/justify]]]> <![CDATA[3-stufiger Aufstieg - Abstand der Trittstufen?]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40858 Sun, 25 Oct 2026 13:53:03 +0100 Michi71]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40858
ich möchte meinen 900 Turbo SS auf 3-stufigen Aufstieg umrüsten.

Kann mir jemand von euch den Abstand von der obersten Stufe zum Kabinenboden messen? 

Wie groß ist der Abstand zwischen den einzelnen Stufen?

Die Maße vom 1000er sind sicher die gleichen.

Vielen Dank und Grüße

Michael]]>
ich möchte meinen 900 Turbo SS auf 3-stufigen Aufstieg umrüsten.

Kann mir jemand von euch den Abstand von der obersten Stufe zum Kabinenboden messen? 

Wie groß ist der Abstand zwischen den einzelnen Stufen?

Die Maße vom 1000er sind sicher die gleichen.

Vielen Dank und Grüße

Michael]]> <![CDATA[Lagerbock hintere Zapfwelle große Baureihe]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40856 Thu, 22 Oct 2026 22:45:38 +0200 3tracs]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40856
ich hätte da mal eine Frage zur Befestigung des Lagerbocks der hinteren Zapfwelle. Wie ist die Anordnung der Gummischeiben, Stahlscheiben und Stahlschüsseln mit denen der Lagerbock an die Schlussplatte geschraubt wird? Bei meinem trac ist es so: Schraube durch die Schlussplatte dann Schüssel, dann Gummiplatte, dann Stahlscheibe, dann Lagerbock, dann Stahlscheibe, Gummischeibe, Stahlschüssel und zuletzt die selbsichernde Mutter. Zwischen der Schraube und den ganzen Scheiben ist dann noch eine Distanzbuchse. Im Werstatthandbuch sieht es so aus als wäre dieses ganze Dämpferzeugs nur unter dem Lagebock verbaut. Bei meinem trac sind die beiden Stahlscheiben ziemlich verbogen und einen Wirklich stabilen Eindruck macht das ganze auch nicht. Weiß vielleicht jemand ob das so original ist, oder wurde da gemurkst? Vielen Dank schon mal.]]>
ich hätte da mal eine Frage zur Befestigung des Lagerbocks der hinteren Zapfwelle. Wie ist die Anordnung der Gummischeiben, Stahlscheiben und Stahlschüsseln mit denen der Lagerbock an die Schlussplatte geschraubt wird? Bei meinem trac ist es so: Schraube durch die Schlussplatte dann Schüssel, dann Gummiplatte, dann Stahlscheibe, dann Lagerbock, dann Stahlscheibe, Gummischeibe, Stahlschüssel und zuletzt die selbsichernde Mutter. Zwischen der Schraube und den ganzen Scheiben ist dann noch eine Distanzbuchse. Im Werstatthandbuch sieht es so aus als wäre dieses ganze Dämpferzeugs nur unter dem Lagebock verbaut. Bei meinem trac sind die beiden Stahlscheiben ziemlich verbogen und einen Wirklich stabilen Eindruck macht das ganze auch nicht. Weiß vielleicht jemand ob das so original ist, oder wurde da gemurkst? Vielen Dank schon mal.]]> <![CDATA[Allradschalter]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40850 Thu, 15 Oct 2026 06:20:28 +0200 tom-1300]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40850
könnte mir jemand die Mercedes Nr. für den Allradschalter der am Getriebe verbaut ist, sprich der den elektrischen Befehl zur Kontrollleuchte weitergibt ausfündig machen. Mb-trac 1300 443 161 0000 7624

Danke schonmal
Gruss Tom]]>
könnte mir jemand die Mercedes Nr. für den Allradschalter der am Getriebe verbaut ist, sprich der den elektrischen Befehl zur Kontrollleuchte weitergibt ausfündig machen. Mb-trac 1300 443 161 0000 7624

Danke schonmal
Gruss Tom]]> <![CDATA[Kann man HVO100 verwenden?]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40849 Tue, 13 Oct 2026 22:47:43 +0200 Kettenhummel]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40849
habe da eine Frage für meinen Deutz F1L514 von 1950.

Der steht schon ein bisschen långer, beim reinschauen in den Tank war der wieder ganz rostig.
Das Sieb in der Einfülløffnung ist høhe der Füllung abgerostet, weil der Diesel so schlecht ist.

Hatte den Tank schon 2x ab, saubergemacht und getrocknet. Das mit dem Diesel ist keine Løsung (auch nicht der teure von Aral mit dem reduzierten Bioanteil).

Jetzt denke ich das ich evtl. HVO100 nehmen kønnte damit ich da keine grossen Probleme mehr bekomme.

Habt Ihr evtl. Erfahrungen damit ob das klappen kønnte?

Grüsse Rüdiger]]>
habe da eine Frage für meinen Deutz F1L514 von 1950.

Der steht schon ein bisschen långer, beim reinschauen in den Tank war der wieder ganz rostig.
Das Sieb in der Einfülløffnung ist høhe der Füllung abgerostet, weil der Diesel so schlecht ist.

Hatte den Tank schon 2x ab, saubergemacht und getrocknet. Das mit dem Diesel ist keine Løsung (auch nicht der teure von Aral mit dem reduzierten Bioanteil).

Jetzt denke ich das ich evtl. HVO100 nehmen kønnte damit ich da keine grossen Probleme mehr bekomme.

Habt Ihr evtl. Erfahrungen damit ob das klappen kønnte?

Grüsse Rüdiger]]> <![CDATA[Ölverlust an Vorgelegewelle 800 SS]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40848 Sun, 11 Oct 2026 10:34:09 +0200 aebifan]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40848
Ich musste leider nach einer längere Strassenfahrt eine Undichtigkeit an einer Vorgelegewelle feststellen.
Aus Platz- und technische Gründen würde ich diese jetzt an ein sehr gutes Kolleg der eine Landmaschinenwerkstatt reparieren lassen.
Bei uns in der Nähe ist die Mercedes-Benz Werkstatt leider für solche alte Fahrzeuge nicht mehr zu empfehlen.

Ich habe bereits die nötige Seiten aus der Werkstattbuch ausgesucht, aber vielleicht kann mir jemand etwas aus der Praxis empfehlen.

Achsnummer wäre AT2/3S-4.0

- Ist der Wellendichtring Normware? Oder etwas dass ich im Voraus organisieren kann, um die Standzeiten zu verringern? Eventuell ein Teil.Nr.?
- Gem. Werkstattbuch muss anhand einer Spezialwerkzeug (425 589 00 14 00) die Rollen der Lagerung gegen Rausfallen beim Montieren sichern, kann mir jemand dies etwas ausführlich erklären? Ich komme nicht ganz draus... kann man die Rollen sonst nicht mit etwas Fett "kleben" für die Montage?

Ich wäre froh, wenn einige "Achsspezialisten" mir etwas helfen könnten...

Gruss, Marco
.jpg PHOTO-2026-09-14-17-37-04.jpg Größe: 142,3 KB  Downloads: 57

.jpg PHOTO-2026-09-14-17-28-36.jpg Größe: 140,71 KB  Downloads: 53
]]>
Ich musste leider nach einer längere Strassenfahrt eine Undichtigkeit an einer Vorgelegewelle feststellen.
Aus Platz- und technische Gründen würde ich diese jetzt an ein sehr gutes Kolleg der eine Landmaschinenwerkstatt reparieren lassen.
Bei uns in der Nähe ist die Mercedes-Benz Werkstatt leider für solche alte Fahrzeuge nicht mehr zu empfehlen.

Ich habe bereits die nötige Seiten aus der Werkstattbuch ausgesucht, aber vielleicht kann mir jemand etwas aus der Praxis empfehlen.

Achsnummer wäre AT2/3S-4.0

- Ist der Wellendichtring Normware? Oder etwas dass ich im Voraus organisieren kann, um die Standzeiten zu verringern? Eventuell ein Teil.Nr.?
- Gem. Werkstattbuch muss anhand einer Spezialwerkzeug (425 589 00 14 00) die Rollen der Lagerung gegen Rausfallen beim Montieren sichern, kann mir jemand dies etwas ausführlich erklären? Ich komme nicht ganz draus... kann man die Rollen sonst nicht mit etwas Fett "kleben" für die Montage?

Ich wäre froh, wenn einige "Achsspezialisten" mir etwas helfen könnten...

Gruss, Marco
.jpg PHOTO-2026-09-14-17-37-04.jpg Größe: 142,3 KB  Downloads: 57

.jpg PHOTO-2026-09-14-17-28-36.jpg Größe: 140,71 KB  Downloads: 53
]]> <![CDATA[Keine Leistung mehr wenn Warm wird]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40847 Sat, 10 Oct 2026 16:54:48 +0200 MbtracMichel]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40847
Habe seit Montag ein Problem mit meinem MB trac 800 Mittelschalter Bj. 79.
Habe den Trac nach Hause geholt von meinem Bekannten wo ich den Trac unterstellen kann. Erst lief alles noch gut, doch dann auf einmal ging die Drehzahl runter im 8 Gang. Im 7. Gang konnte ich dann mit voller Drehzahl weiterfahren bis nach Hause, bestimmt noch 5 km. Habe dann zu Hause ein wenig Rangierarbeiten gemacht, alles kein Problem. Wollte dann heute morgen probieren ob das Problem wieder auftritt. Bin dann ca. 8 km gefahren im 8. Gang mit Vollgas, aber dann auf einmal ging die Drehzahl wieder runter. Bin dann im 7. Gang nach Hause. Habe dann die Dieselleitung vom Tank zum Grobfilter neu gemacht, habe vermutet dass die Leitung nicht immer ganz offen ist. Konnte den Motor dann starten ohne großartig die Handpumpe zu nutzen, dauert ein wenig bis er dann richtig lief, lief dann aber gut. Schließe daraus dass die Dieselpumpe richtig funktioniert. Konnte dann ca. 4 km im 8 Gang bei Vollgas fahren. Bis dann die Drehzahl wieder zusammen gebrochen ist. Erst ging es dann noch im 7. Gang wurde dann aber auch schlechter, ging dann soweit dass ich nur noch mit Mühe und Not wieder nach Hause gekommen bin im 6. Gang und zum Schluss mit Problemen im 5. Gang. 
Selbst wenn ich im Leerlauf war und Vollgas gegeben habe ging die Drehzahl nicht mehr hoch.  Der Dieselmotor ist nie ausgegangen, hörte sich für mich immer so an als ob er nicht genügend Diesel bekommt.
Ich glaube das es damit zusammenhängt dass es schlechter wird wenn er warm wird.
Hat einer von Euch sowas auch schon mal gehabt?
Wie würdet Ihr weiter vorgehen an meiner Stelle? Kann man irgend etwas messen? Der Grobfilter ist sauber, also keine Verschmutzung im Diesel.
Würde mir nächste Woche noch mal die Dieselfilter anschauen, macht aber für mich keinen Sinn dass die zu stark verschmutzt sind, denn dann dürfte doch die ganze Zeit nicht genügend Diesel da sein, oder?
Schon mal Danke für eure Hilfe.]]>
Habe seit Montag ein Problem mit meinem MB trac 800 Mittelschalter Bj. 79.
Habe den Trac nach Hause geholt von meinem Bekannten wo ich den Trac unterstellen kann. Erst lief alles noch gut, doch dann auf einmal ging die Drehzahl runter im 8 Gang. Im 7. Gang konnte ich dann mit voller Drehzahl weiterfahren bis nach Hause, bestimmt noch 5 km. Habe dann zu Hause ein wenig Rangierarbeiten gemacht, alles kein Problem. Wollte dann heute morgen probieren ob das Problem wieder auftritt. Bin dann ca. 8 km gefahren im 8. Gang mit Vollgas, aber dann auf einmal ging die Drehzahl wieder runter. Bin dann im 7. Gang nach Hause. Habe dann die Dieselleitung vom Tank zum Grobfilter neu gemacht, habe vermutet dass die Leitung nicht immer ganz offen ist. Konnte den Motor dann starten ohne großartig die Handpumpe zu nutzen, dauert ein wenig bis er dann richtig lief, lief dann aber gut. Schließe daraus dass die Dieselpumpe richtig funktioniert. Konnte dann ca. 4 km im 8 Gang bei Vollgas fahren. Bis dann die Drehzahl wieder zusammen gebrochen ist. Erst ging es dann noch im 7. Gang wurde dann aber auch schlechter, ging dann soweit dass ich nur noch mit Mühe und Not wieder nach Hause gekommen bin im 6. Gang und zum Schluss mit Problemen im 5. Gang. 
Selbst wenn ich im Leerlauf war und Vollgas gegeben habe ging die Drehzahl nicht mehr hoch.  Der Dieselmotor ist nie ausgegangen, hörte sich für mich immer so an als ob er nicht genügend Diesel bekommt.
Ich glaube das es damit zusammenhängt dass es schlechter wird wenn er warm wird.
Hat einer von Euch sowas auch schon mal gehabt?
Wie würdet Ihr weiter vorgehen an meiner Stelle? Kann man irgend etwas messen? Der Grobfilter ist sauber, also keine Verschmutzung im Diesel.
Würde mir nächste Woche noch mal die Dieselfilter anschauen, macht aber für mich keinen Sinn dass die zu stark verschmutzt sind, denn dann dürfte doch die ganze Zeit nicht genügend Diesel da sein, oder?
Schon mal Danke für eure Hilfe.]]> <![CDATA[Carsten Hahne]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40846 Sat, 10 Oct 2026 11:23:02 +0200 Ulli1300]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40846
ich habe soeben erfahren, dass unser Carsten Hahne (64) letzte Nacht verstorben ist.

Wer ihn kannte, hatte großen Respekt vor ihm, denn er hat sich vor Jahren nach zwei Schlaganfällen jedesmal wieder "aufgerappelt". 
Das war wirklich unglaublich und hat mir immer sehr imponiert.
Er war immer gut drauf und man hat ihm bei Unterhaltungen seine körperlichen Probleme nie angemerkt.
In den letzten Jahren ist er mit seinem Dreirad über 2000 km gefahren.

Carsten, mach's gut Junge!

Ulli]]>
ich habe soeben erfahren, dass unser Carsten Hahne (64) letzte Nacht verstorben ist.

Wer ihn kannte, hatte großen Respekt vor ihm, denn er hat sich vor Jahren nach zwei Schlaganfällen jedesmal wieder "aufgerappelt". 
Das war wirklich unglaublich und hat mir immer sehr imponiert.
Er war immer gut drauf und man hat ihm bei Unterhaltungen seine körperlichen Probleme nie angemerkt.
In den letzten Jahren ist er mit seinem Dreirad über 2000 km gefahren.

Carsten, mach's gut Junge!

Ulli]]> <![CDATA[Zwei verschiedene lenkzylinder verbaut?]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40844 Tue, 06 Oct 2026 18:51:37 +0200 weizenspoiler]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40844
habe heute meine beiden Lenkzylinder am 800er Mittelschalter ausgebaut dabei ist mir aufgefallen das ich einmal die 18mm und einmal die 20mm Kolben Stange verbaut hatte.
Ist das normal oder wurde da vermutlich mal einer getauscht... 
Kann es sein das er dadurch immer auf eine seite zieht?
Vielen Dank schon mal für eure Antworten 

Viele Grüße 
Matthias]]>
habe heute meine beiden Lenkzylinder am 800er Mittelschalter ausgebaut dabei ist mir aufgefallen das ich einmal die 18mm und einmal die 20mm Kolben Stange verbaut hatte.
Ist das normal oder wurde da vermutlich mal einer getauscht... 
Kann es sein das er dadurch immer auf eine seite zieht?
Vielen Dank schon mal für eure Antworten 

Viele Grüße 
Matthias]]> <![CDATA[Lenkungsproblem beim MB Trac 1300]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40843 Mon, 05 Oct 2026 20:39:46 +0200 maxime1300]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40843
ich habe folgendes Problem mit meinem MB-trac 1300:
Nach dem Starten des Motors wird das Öl im Lenkungskreis ziemlich heiß, selbst wenn ich das Lenkrad gar nicht berühre.

Wenn ich lenke, die Motordrehzahl erhöhe oder beides gleichzeitig tue, höre ich ein lautes Summen in oder um die Kabine herum.

Die Lenkung an sich funktioniert sehr gut; ich kann das Fahrzeug problemlos geradeaus halten, auch bei hohen Geschwindigkeiten.

Meine Wendeschaltung funktioniert einwandfrei.

Woran könnte das liegen?

Am Orbitrol oder am Umschaltventil?
Oder an der Pumpe? Das kann ich mir allerdings kaum vorstellen, da das Geräusch aus der Kabine kommt.

Viele Grüße, Maxime]]>
ich habe folgendes Problem mit meinem MB-trac 1300:
Nach dem Starten des Motors wird das Öl im Lenkungskreis ziemlich heiß, selbst wenn ich das Lenkrad gar nicht berühre.

Wenn ich lenke, die Motordrehzahl erhöhe oder beides gleichzeitig tue, höre ich ein lautes Summen in oder um die Kabine herum.

Die Lenkung an sich funktioniert sehr gut; ich kann das Fahrzeug problemlos geradeaus halten, auch bei hohen Geschwindigkeiten.

Meine Wendeschaltung funktioniert einwandfrei.

Woran könnte das liegen?

Am Orbitrol oder am Umschaltventil?
Oder an der Pumpe? Das kann ich mir allerdings kaum vorstellen, da das Geräusch aus der Kabine kommt.

Viele Grüße, Maxime]]> <![CDATA[Traktometer Verbindung beim 800er]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40842 Mon, 05 Oct 2026 19:13:56 +0200 Chtitoliv]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40842
Ich Bin dabei, der Traktometer marines 1986 MB Trac 800 au wechseln, da er die Arbeitsstunden nicht mehr messt. Habe den neuen Traktometer installiert, jet Lauren die Stunden nicht. 
Frage : soll.nur die 4-Kabel Verbindung (+bel/ W/+/-) verbunden werden? Soll.ich wo anders gucken? 

Danke für Eure Hilde
Olivier]]>
Ich Bin dabei, der Traktometer marines 1986 MB Trac 800 au wechseln, da er die Arbeitsstunden nicht mehr messt. Habe den neuen Traktometer installiert, jet Lauren die Stunden nicht. 
Frage : soll.nur die 4-Kabel Verbindung (+bel/ W/+/-) verbunden werden? Soll.ich wo anders gucken? 

Danke für Eure Hilde
Olivier]]> <![CDATA[Lenkzylinder]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40841 Mon, 05 Oct 2026 11:10:08 +0200 Trichosis]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40841 Die Kugelköpfe innen,am Zylinder selber sind angeschweisst,somit das Zylinderrohr wegschmeissen,bloss weil die Kugelköpfe Spiel haben?
Wer hatt oder kann so etwas instand setzen?]]> Die Kugelköpfe innen,am Zylinder selber sind angeschweisst,somit das Zylinderrohr wegschmeissen,bloss weil die Kugelköpfe Spiel haben?
Wer hatt oder kann so etwas instand setzen?]]> <![CDATA[Dichtung Dieselfilter]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40839 Mon, 28 Sep 2026 06:03:39 +0200 tom-1300]]> https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=40839
weiss jemand wo man die Dichtung von den Dieselfiltergehäuse sprich Gehäuse zu Deckel neu bekommt?
Beim kauf von neuen Filtern ist die Dichtung ja nicht dabei, zumindest war es bei mir so.
Mb-trac 1300 Bj. 78 / Filter, Mann+Hummel BFU 707

Gruss Tom]]>
weiss jemand wo man die Dichtung von den Dieselfiltergehäuse sprich Gehäuse zu Deckel neu bekommt?
Beim kauf von neuen Filtern ist die Dichtung ja nicht dabei, zumindest war es bei mir so.
Mb-trac 1300 Bj. 78 / Filter, Mann+Hummel BFU 707

Gruss Tom]]>