02.01.2009, 23:20
Hallo Max,
wir hatten 9 Jahre einen JD 6400. Ich habe ihn zeitweise geliebt und teilweise auch gehaßt. Der Schlepper ging - wenn er ging - richtig gut. Angeblich waren es aber nur Probleme, die nur die ersten hatten, denn er war Bj. 93. Wir sind ca. 5000 Bh damit gefahren, davon war ein großer Teil Frontladerarbeit. Der größte Defekt war der Bruch des hinteren Trieblingslagers. Das gab es angeblich öfter, allerdings nur bei einer bestimmten Achsübersetzung. Deshalb sollte das eigentlich vorsorglich gewechselt worden sein - bei uns aber leider nicht. Außerdem drückte es zweimal einen Ölschlauch unter der Kabine vom Stutzen, so das 30 oder 40 l Getriebeöl schlagartig das System verließen und mit Bindemittel wieder aufgefangen werden wollten. Dieses Phänomen habe ich auch schon bei Schleppern der 10er-Serie beobachtet. Der Motor war stark, aber offensichtlich zu lebhaft. Diverse Halter von Kraftstofffilter, Auspuff u. a. in motornähe platzierten Aggregaten brachen, teilweise gab es verstärkte Teile. Also war ich vermutlich nicht der einzige mit dem Problem. Sonst hatte er noch viele kleinere und größere Ausfälle, z. B. eine gebrochene Schwerspannhülse im Getriebe, die die Gänge C und D schalten sollte (Verbindung zum Bowdenzug), eine abgerissene Schraube am Getriebedeckel unten, einige kaputte Bremslichtschalter, eine defekte Lichtmaschine, ständig Probleme mit der Hochdruckanlage (DL), eine Klimaanlage, die zu keiner Zeit dicht war, ein kaputter Poti in der EHR, eine gesprengtes Druckwändchen im Hydraulikblock, ein kaputter Gasdämpfer zum Lenkkonsolenschwenken. Diese List ist sicher nicht vollständig, aber es ist auch schon 7 Jahre her, daß er uns verlies. Von der Einsatzeignung war er aber gut, vorallem mit Frontlader: Wendig, kraftvoll, gute Hydraulik, sehr gute ZF-Vorderachse. Hydraulik hinten sehr kraftvoll, leider Oberlenker sehr kurz (hydr. OL kaum möglich), und Zapfwelle sehr weit hinten raus (kurze, weit gewinkelte Gelenkwelle). Beim 6300 ist der Dreipunkt kleiner dimensioniert und hat Kat. 2. Wartung ist mäßig, durch die unglückliche Konstruktion der Motorhaube: auf jeder Seite zwei Bleche bzw. Kunststoffteile, daß nochdazu mit je 4 Schrauben abgebaut werden muß, vorne Gitter weg und Motorhaubenoberteil weg, dann bleibt immer noch ein Gerippe, daß man den Kühler nicht vernünftig reinigen kann. Wobei ich aber dazusagen will, daß die Kühlung gut dimensioniert ist. Grundsätzlich glaube ich, daß die Schlepper ab vielleicht Bj. 1995 ausgereift sein sollten. Leider werden sie aber zu meist stolzen Preisen angeboten. Sie sollen meiner Beobachtung nach häufig über 30000 € kosten. Das finde ich ist zuviel, wenn man bedenkt, daß der neu ca. 100000 DM gekostet hat und seither 12 - 15 Jahre und dabei 5-8000 BStd gefahren ist.
Ich wünsche viel Glück bei der Entscheidung
wir hatten 9 Jahre einen JD 6400. Ich habe ihn zeitweise geliebt und teilweise auch gehaßt. Der Schlepper ging - wenn er ging - richtig gut. Angeblich waren es aber nur Probleme, die nur die ersten hatten, denn er war Bj. 93. Wir sind ca. 5000 Bh damit gefahren, davon war ein großer Teil Frontladerarbeit. Der größte Defekt war der Bruch des hinteren Trieblingslagers. Das gab es angeblich öfter, allerdings nur bei einer bestimmten Achsübersetzung. Deshalb sollte das eigentlich vorsorglich gewechselt worden sein - bei uns aber leider nicht. Außerdem drückte es zweimal einen Ölschlauch unter der Kabine vom Stutzen, so das 30 oder 40 l Getriebeöl schlagartig das System verließen und mit Bindemittel wieder aufgefangen werden wollten. Dieses Phänomen habe ich auch schon bei Schleppern der 10er-Serie beobachtet. Der Motor war stark, aber offensichtlich zu lebhaft. Diverse Halter von Kraftstofffilter, Auspuff u. a. in motornähe platzierten Aggregaten brachen, teilweise gab es verstärkte Teile. Also war ich vermutlich nicht der einzige mit dem Problem. Sonst hatte er noch viele kleinere und größere Ausfälle, z. B. eine gebrochene Schwerspannhülse im Getriebe, die die Gänge C und D schalten sollte (Verbindung zum Bowdenzug), eine abgerissene Schraube am Getriebedeckel unten, einige kaputte Bremslichtschalter, eine defekte Lichtmaschine, ständig Probleme mit der Hochdruckanlage (DL), eine Klimaanlage, die zu keiner Zeit dicht war, ein kaputter Poti in der EHR, eine gesprengtes Druckwändchen im Hydraulikblock, ein kaputter Gasdämpfer zum Lenkkonsolenschwenken. Diese List ist sicher nicht vollständig, aber es ist auch schon 7 Jahre her, daß er uns verlies. Von der Einsatzeignung war er aber gut, vorallem mit Frontlader: Wendig, kraftvoll, gute Hydraulik, sehr gute ZF-Vorderachse. Hydraulik hinten sehr kraftvoll, leider Oberlenker sehr kurz (hydr. OL kaum möglich), und Zapfwelle sehr weit hinten raus (kurze, weit gewinkelte Gelenkwelle). Beim 6300 ist der Dreipunkt kleiner dimensioniert und hat Kat. 2. Wartung ist mäßig, durch die unglückliche Konstruktion der Motorhaube: auf jeder Seite zwei Bleche bzw. Kunststoffteile, daß nochdazu mit je 4 Schrauben abgebaut werden muß, vorne Gitter weg und Motorhaubenoberteil weg, dann bleibt immer noch ein Gerippe, daß man den Kühler nicht vernünftig reinigen kann. Wobei ich aber dazusagen will, daß die Kühlung gut dimensioniert ist. Grundsätzlich glaube ich, daß die Schlepper ab vielleicht Bj. 1995 ausgereift sein sollten. Leider werden sie aber zu meist stolzen Preisen angeboten. Sie sollen meiner Beobachtung nach häufig über 30000 € kosten. Das finde ich ist zuviel, wenn man bedenkt, daß der neu ca. 100000 DM gekostet hat und seither 12 - 15 Jahre und dabei 5-8000 BStd gefahren ist.
Ich wünsche viel Glück bei der Entscheidung