17.05.2010, 18:18
Hallo Leute,
hallo Cliff, sehr gut erklärt. Für alle, die noch am überlegen sind:
Die Zugkraft ist die Kraft, die z. B. an der Anhängekupplung des Anhängers wirkt, sie ist aber nicht ohne weiteres proportional zum Gewicht des angehängten Wagens oder was auch immer bewegt werden soll. Die Zugkraft, die benötigt wird, um beispielsweise einen 10 to schweren Anhänger zu ziehen, hängt unter anderem auch vom Winkel der Fahrbahn ab. Man fährt ja nicht immer flach. Bei zum Beispiel 100% Steigung und unter Vernachlässigung der Reibung würde ein Anhänger von 10 to mit etwas über 7 to am Traktor zerren. Dies errechnet sich aus dem Winkel der Fahrbahn und dem Gewicht des Anhängers.
Nun kommt etwas anderes hinzu:
Mein kleiner 800er hat am Motor ein Drehmoment von vielleicht 245Nm. Die Getriebeübersetzung, glaube ich, ist 13,51. Die der Achsen ist 14,036. Der Radius der Reifen ist etwa 57cm. Jetzt rechne ich mal das Drehmoment an den Achsen für den 1. Gang ungesplittet:
245Nm * 13,51 * 14,036 = 46.458Nm (gerundet).
Jetzt die Kraft, die am Boden erbracht weden kann:
46.458Nm : 0,57m = 81.505N (aufgerundet).
1kg entspricht 9,81N, daraus ergibt sich die reine Zugkraft zu
81.505N : 9,81 = 8.308kg = 8,308to reine Zugkraft bei etwas um 3km/h und 2550 1/min, also Vollgas.
Wieviel to Anhängelast nun gezogen werden können hängt eben, wie Cliff schon sagte, von anderen Faktoren ab.
Und ehe einer fragt: ohne Allradantrieb verteilt sich die Kraft im Idealfall auf beide Hinterräder, d. h. je ca. 4to, bei Vierradantrieb sind es dann im Idealfall etwa 2 to pro Rad. Aber wie bereits erwähnt, das ist ein rein theoretischer Wert. Den könnte man höchstens nutzen, um die Belastung der Antriebselemente zu ermitteln.
Die Getriebe- und Achsübersetzungen habe ich aus dem WHB entnommen. Ob mein OM314 245Nm bringt oder nicht sei mal dahin gestellt.
Grüße
Alex
hallo Cliff, sehr gut erklärt. Für alle, die noch am überlegen sind:
Die Zugkraft ist die Kraft, die z. B. an der Anhängekupplung des Anhängers wirkt, sie ist aber nicht ohne weiteres proportional zum Gewicht des angehängten Wagens oder was auch immer bewegt werden soll. Die Zugkraft, die benötigt wird, um beispielsweise einen 10 to schweren Anhänger zu ziehen, hängt unter anderem auch vom Winkel der Fahrbahn ab. Man fährt ja nicht immer flach. Bei zum Beispiel 100% Steigung und unter Vernachlässigung der Reibung würde ein Anhänger von 10 to mit etwas über 7 to am Traktor zerren. Dies errechnet sich aus dem Winkel der Fahrbahn und dem Gewicht des Anhängers.
Nun kommt etwas anderes hinzu:
Mein kleiner 800er hat am Motor ein Drehmoment von vielleicht 245Nm. Die Getriebeübersetzung, glaube ich, ist 13,51. Die der Achsen ist 14,036. Der Radius der Reifen ist etwa 57cm. Jetzt rechne ich mal das Drehmoment an den Achsen für den 1. Gang ungesplittet:
245Nm * 13,51 * 14,036 = 46.458Nm (gerundet).
Jetzt die Kraft, die am Boden erbracht weden kann:
46.458Nm : 0,57m = 81.505N (aufgerundet).
1kg entspricht 9,81N, daraus ergibt sich die reine Zugkraft zu
81.505N : 9,81 = 8.308kg = 8,308to reine Zugkraft bei etwas um 3km/h und 2550 1/min, also Vollgas.
Wieviel to Anhängelast nun gezogen werden können hängt eben, wie Cliff schon sagte, von anderen Faktoren ab.
Und ehe einer fragt: ohne Allradantrieb verteilt sich die Kraft im Idealfall auf beide Hinterräder, d. h. je ca. 4to, bei Vierradantrieb sind es dann im Idealfall etwa 2 to pro Rad. Aber wie bereits erwähnt, das ist ein rein theoretischer Wert. Den könnte man höchstens nutzen, um die Belastung der Antriebselemente zu ermitteln.
Die Getriebe- und Achsübersetzungen habe ich aus dem WHB entnommen. Ob mein OM314 245Nm bringt oder nicht sei mal dahin gestellt.
Grüße
Alex